图说：为保证车辆使用安全，杨高公交技师创新工作室的各技术骨干成员集中开展了一次技术攻关 受访者供图
新民晚报讯（记者 任天宝）夏季是雨水高发季节，也是车辆空调使用频率最高的季节。近一段时间，杨高公交在对车辆日常监管中，发现一旦天气暴雨后，总会有四五辆在运车辆拨打路救电话，报修车辆绝缘阻值低故障，同时收到监控平台发出三级故障报警（整车高压互锁）信息，造成车辆不能营运，需出动车间救援车辆拖回车间进行检修，给线路营运带来了较大影响。为保证车辆使用安全，杨高公交技师创新工作室的各技术骨干成员集中开展了一次技术攻关。经过对故障车辆的维修检测发现，引起车辆报警的原因是空调系统绝缘阻值降低而引起车辆高压互锁，从而车辆发出三级故障报警。
工作室抽取了故障报警频次较高的车型，对其空调系统与车身进行相关绝缘值检测。经过测量，工作室发现故障车型空调系统相对车身绝缘阻值均低于20MΩ的标准值，故而引发了车辆三级故障报警，影响到了车辆的正常运营。工作室又进一步发现引起绝缘阻值低于标准值原因为：下暴雨时，因降雨量过大，超出空调冷凝器排水能力，雨水从电气舱散热孔进入电气舱，由于空调电气舱本身为防水结构，Y0E、W1F、S2G等车型在出厂时未设计排水孔，导致雨水进入电气舱后无法排出造成雨水蒸发后形成水汽，在空调控制器处结露，最终造成了空调系统绝缘阻值下降报绝缘故障。
找出故障原因后，技术骨干们聚在一起集思广益，最终提出了一个既简便易操作，又能快速有效解决故障的处理方案——即对电气舱内引起进水的散热孔进行封堵，重新在不会产生进水的地方另开散热孔、加装散热风扇等方式对故障进行处理。这样处理既保留了原有的散热功能又解决了因设计缺陷而引起的进水造成的绝缘阻值降低故障。
为了验证方案的可行性，工作室特意选择了雨天经常出现报警的4辆车进行技改检验。通过近一个月的时间检验，试验车辆在暴雨天气下行车未再发生此类故障报警，再次证明了工作室这次的解决方案的有效性。于是，自9月起，杨高公交决定对存在类似故障隐患的3类车型，共计111辆车开展集中技改，并在半个月的时间内迅速完成了相关技改工作，彻底杜绝该类车型再次发生绝缘阻值低故障的可能。
